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Cadna/A软件在公路噪声预测中对学校的分析(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：3.2.2 保护目标噪声预测结果评价 工程沿线的保护目标主要为村庄（含学校）等，距离公路红线大部分在100m范围内，本文特选取学校路段，利用Cadna/A软件模
3.2.2 保护目标噪声预测结果评价
工程沿线的保护目标主要为村庄（含学校）等，距离公路红线大部分在100m范围内，本文特选取学校路段，利用Cadna/A软件模拟拟建公路、沿线敏感建筑（主要针对教学楼、宿舍）的分布情况，预测特征年不同设计车流量情况下的预测值。公路建成后学校特征年交通噪声预测结果见表7、表8，预测结果图见图1-图3。可看出，除CH中学的宿舍昼间能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准外，教学楼昼夜间和宿舍夜间的噪声预测值均存在不同程度的超标，其中昼间的超标幅度分别为昼间超标幅度为，夜间超标幅度为。
表5 公路的交通噪声在距离公路红线不同距离的等效声级特征年 时段 距离道路红线距离（m），预测点高度H=1.2m，噪声值（dB）20 40 60 80 100 120 140 160 180 200近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间65.8 59.8 66.7 60.6 68.1 62.1 62.0 56.0 62.9 56.8 64.3 58.3 59.8 53.8 60.7 54.6 62.1 56.1 58.1 52.1 59 53 60.4 54.4 56.7 50.7 57.6 51.6 59 53 55.5 49.5 56.4 50.3 57.8 51.8 54.4 48.4 55.3 49.2 56.7 50.7 53.4 47.4 54.3 48.3 55.7 49.7 52.5 46.5 53.4 47.3 54.8 48.8 51.7 45.6 52.5 46.5 53.9 47.9
表6 不同声功能区达标（与路中心线距离）距离近期中期远期4a类区70dB（昼间） 55dB（夜间）32 34 37 70 78 92 2类区60dB（昼间） 50dB（夜间）79 89 108 132 148 175
表7 CH中学教学楼各楼层交通噪声预测结果（立面）预测年限 楼层近期中期远期1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4教学楼预测结果 (dB)贡献值 预测值 预测值与现状差值 超标量昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间59.4 60.5 61.2 62 60.3 61.3 62.1 62.9 61.6 62.7 63.5 64.3 53.4 54.4 55.2 56 54.2 55.3 56 56.8 55.6 56.7 57.4 58.2 59.7 60.7 61.4 62.1 60.5 61.5 62.2 63.0 61.8 62.8 63.6 64.4 53.8 54.7 55.5 56.2 54.6 55.6 56.2 57.0 55.9 56.9 57.6 58.3 12.4 13.4 14.1 14.8 13.2 14.2 14.9 15.7 14.5 15.5 16.3 17.1 10.2 11.1 11.9 12.6 11 12 12.6 13.4 12.3 13.3 14 14.7达标+0.7+1.4+2.1+0.5+1.5+2.2+3+1.8+2.8+3.6+4.4+3.8+4.7+5.5+6.2+4.6+5.6+6.2+7+5.9+6.9+7.6+8.3
表8 CH中学宿舍各楼层交通噪声预测结果（立面）预测年限 楼层近期中期远期1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4教学楼预测结果 (dB)贡献值 预测值 预测值与现状差值 超标量昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间55.3 55.9 56.3 56.7 57.4 56.2 56.7 57.1 57.5 58.3 57.6 58.1 49.3 49.9 50.3 50.7 51.4 50.1 50.7 51.1 51.5 52.2 51.5 52.1 55.9 56.5 56.8 57.2 57.8 56.7 57.2 57.5 57.9 58.6 58.0 58.4 50.3 50.8 51.1 51.5 52.1 51.0 51.5 51.8 52.2 52.8 52.2 52.7 8.6 9.2 9.5 9.9 10.5 9.4 9.9 10.2 10.6 11.3 10.7 11.1 6.7 7.2 7.5 7.9 8.5 7.4 7.9 8.2 8.6 9.2 8.6 9.1达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标+0.3+0.8+1.1+1.5+2.1+1+1.5+1.8+2.2+2.8+2.2+2.7
4 营运期噪声污染控制措施
根据环发〔2010〕7号《地面交通噪声污染防治技术政策》）和《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发〔2010〕144号）的文件精神，规定了从以下五个方面对交通噪声污染分别进行防治。
4.1 合理规划布局
本文涉及的学校为已建学校，敏感建筑距离道路红线最近距离为30m，目前学校无拆迁、搬迁计划，校内布局已定，主要考虑其他污染防治措施来达到效果。
4.2 噪声源控制措施
本措施主要从优化线形、降低纵坡方面来考虑，适用于纵坡于较大的山地公路，本工程学校路段（路段长约180m），区段坡度较小，主要为建成区，在本路段操作性较小。
4.3 传声途径噪声削减措施
传声途径噪声削减措施主要为设置声屏障、种植绿化林带。本工程为一级公路，公路给沿线居民的出行带来极大的便利，结合本项目的特点，针对学校，提出如下治理原则：工程为开放式道路，为方便沿线居民、师生出行，不适合设置声屏障，且易产生阻隔，影响采光、通行等，而且容易受到破坏，导致降噪效果不佳；绿化林带一般需要在10m宽度以上（一般要求10-30m）才能有降噪效果（1-3dB），适用于超标量小、土地资源较为充分的区域，本公路学校路段沿线土地资源较为紧张，故不建议采纳该方法。
4.4 敏感点噪声防护
为保证室内有一个良好的声环境，建议采用国内隔声窗标准《建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法》（GBT8485-2008）规定的隔声窗，该方法适用范围较广，针对性强，根据《民用建筑隔声设计规范》（GB-2010），学校室内噪声限值为40dB（A），可见，在采取3级隔声窗后（35dB＞计权隔声量RW≥30dB），室内昼、夜间声级可满足要求。
4.5 交通噪声管理措施
文章来源：《中学物理》 网址: http://www.zxwlzzs.cn/qikandaodu/2020/0803/427.html
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