Cadna/A软件在公路噪声预测中对学校的分析(3)

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摘要：（1）加强日常维护工作：如路面平整度等，避免因路况原因造成的交通噪声增加情况。预留资金，重点关注公路对学校的实际交通噪声级的跟踪监测，优

（1）加强日常维护工作：如路面平整度等，避免因路况原因造成的交通噪声增加情况。预留资金，重点关注公路对学校的实际交通噪声级的跟踪监测，优化并调整降噪措施。

（2）对通过学校段的车辆采取禁鸣、限速等措施，合理控制过往的大型货车流量、车速等，可有效控制路段交通噪声污染。

（3）对本公路加强交通管理，严格控制车况不符合要求的车辆上路，降低由于严重超载及车况不佳导致的声级增量。

5 结论和其他建议

图1 CH中学近期昼夜等声级线图

图2 CH中学中期昼夜等声级线图

本研究以温州某拟建公路为对象，针对Cadna/A计算软件对学校敏感建筑水平以及立面的声压级值进行了分析，可为同类项目噪声模拟提供参考结果，使相关单位参考相关预测采取针对性有效的噪声污染防治措施，在公路规划、设计、施工等方面提供可操作的依据。由于营运期噪声值为给定车流量、车型比、昼夜比及采用公路设计车速情况下的预测值、工程投入运营后上述参数可能会发生变化，因此可能存在实际交通噪声级与预测值不一致的情况出现，故建议项目营运后由建设单位委托有资质的专业机构开展本项目的环境影响后评价工作，后评价应重点关注本项目噪声对沿线敏感建筑的影响以及噪声污染防治措施是否可满足环保要求等内容，并根据后评价结论采取进一步的降噪措施。

图3 CH中学远期昼夜等声级线图

〔1〕国家环保总局.关于德国Cadna/A环境噪声模拟软件系统鉴定意见〔Z〕.北京：国家环保总局，2001.

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前言随着城市建设的发展，道路交通噪声污染影响日益突出，逐渐成为居民投诉的热点，如果在道路项目建设前针对相关环境保护目标进行较为准确的预测评估，有的放矢地指导交通、学校设施的噪声防护措施的设计、实施，以期有效的保证交通沿线附近居民生活、、学习的声环境，促进和谐社会建设。本次预测采用DataKustic公司编制的Cadna/A计算软件，该软件主要依据ISO9613、RLS-90、Schall03等标准，是环境保护部环境工程评估中心推荐软件，已广泛应用于各领域（包括工业噪声、交通噪声等）的预测评价工作，已经得到环评界广泛认可和使用，Cadna/A软件对各类交通干线噪声污染预测研究较多，但针对学校等敏感保护目标保护污染防治措施、达标分析的文献较少。本文在Cadna/A软件的基础上，基于实例预测和计算，结合技术经济可行性，为公路建设的环境噪声污染预防和控制提供一定的依据。1 模型简介Cadna/A模型预测计算，主要通过确定交通噪声源强、交通噪声影响声级来进行模型的建立和预测，计算中对不同车速的声级、不同公路表面声级、不同坡度的声级进行修正，综合考虑车道数、声源至受声点的距离、建筑阻挡等因素，采用数据和图形的形式进行结果表达。2 工程概况及环境现状特征2.1 工程概况以温州地区某典型的公路项目（DL公路）为例，项目路线沿线涵盖了多种用地类型（村庄、学校等），DL公路采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度为44. 环境噪声现状特征2.2.1 调查目的通过实地走访和查阅资料结合的方式，调查沿线保护目标，为噪声预测提供准确的基础资料。本文主要针对特殊保护目标学校进行噪声预测?调查方法本文涉及的CH学校位于公路中心线两侧200m范围内。调查方法为按照设计单位提供的地形图，实地察看路边建筑物，询问当地村庄干部、群众，了解该选线区域的概况，尤其注意学校建筑分布情况，如相对于公路的方位、朝向、第一排建筑物与路肩的距离、该村沿公路分布的长度等。环境现状监测期间，天气符合测量要求，测量仪器为AWA6218B型噪声统计分析仪。监测方法按照《环境噪声监测技术规范-城市声环境常规监测HJ640-2012》、《声环境质量标准》（GB3096- 调查结果公路选线所在地尚未划分声环境功能区划，根据项目沿线的现状用地性质（主要为村庄、商业混杂区）、规划情况（主要规划为村庄建设用地），工程运营期沿线区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类、2类声环境功能区（学校按照规范要求执行2类标准）。现状监测的结果表明：小时等效声级Leq昼间47.3dB（A），夜间43.6dB（A），能达到2类标准。CH中学位于DL公路东侧，教学楼（4F，路东/侧对）与公路红线距离30m，宿舍（5F，路东/侧对）与公路红线距离80m，该段路堤高4.3m，学校师生共560人，声环境现状背景值为昼间47.3dB，夜间43.6dB。3 预测结果分析3.1 交通流量预测运营期，DL公路特征年交通构成等参数见表1、表2，交通量预测结果见表3、表4。公路预计竣工投入运营为2020年，近、中、远期分别为竣工投入营运后的第1年、第7年和第15年。表1 各特征年交通构成（车型绝对值%）年 份 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车 集装箱近 期中 期远 期68.96 66.89 65.55 5.35 5.51 5.68 17.34 19.59 20.97 3.52 3.87 4.26 2.25 2.03 1.82 0.62 0.60 0.57 1.96 1.51 1.49表2 车型换算系数车 型 小客车 中型车 大型车换算系数 1.0 1.5 2.0表3 特征年路段交通量预测表pcu/d近期 中期 远期交通量 表4 车流量预测结果pcu/h昼间1011近期 中期 远期夜间253昼间1270夜间317昼间1773夜间4433.2 交通噪声预测结果分析本研究考虑到公路周边实际情况，比较公路噪声在无阻挡下的噪声值，首先对公路两侧距公路中心线200m范围内不同距离的交通噪声预测值（空旷情况下的直达声即未经阻挡的噪声值），然后选取了公路沿线典型的噪声保护目标预测分析其不同交通量下的水平、垂直立面的预测?不同距离处直达声的噪声预测结果公路不同路段两侧空旷情况下不同距离处噪声预测结果（含营运近期、中期和远期）见表5，道路沿线达标距离?保护目标噪声预测结果评价工程沿线的保护目标主要为村庄（含学校）等，距离公路红线大部分在100m范围内，本文特选取学校路段，利用Cadna/A软件模拟拟建公路、沿线敏感建筑（主要针对教学楼、宿舍）的分布情况，预测特征年不同设计车流量情况下的预测值。公路建成后学校特征年交通噪声预测结果见表7、表8，预测结果图见图1-图3。可看出，除CH中学的宿舍昼间能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准外，教学楼昼夜间和宿舍夜间的噪声预测值均存在不同程度的超标，其中昼间的超标幅度分别为昼间超标幅度为，夜间超标幅度为。表5 公路的交通噪声在距离公路红线不同距离的等效声级特征年 时段 距离道路红线距离（m），预测点高度H=1.2m，噪声值（dB）20 40 60 80 100 120 140 160 180 200近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间65.8 59.8 66.7 60.6 68.1 62.1 62.0 56.0 62.9 56.8 64.3 58.3 59.8 53.8 60.7 54.6 62.1 56.1 58.1 52.1 59 53 60.4 54.4 56.7 50.7 57.6 51.6 59 53 55.5 49.5 56.4 50.3 57.8 51.8 54.4 48.4 55.3 49.2 56.7 50.7 53.4 47.4 54.3 48.3 55.7 49.7 52.5 46.5 53.4 47.3 54.8 48.8 51.7 45.6 52.5 46.5 53.9 47.9表6 不同声功能区达标（与路中心线距离）距离近期中期远期4a类区70dB（昼间） 55dB（夜间）32 34 37 70 78 92 2类区60dB（昼间） 50dB（夜间）79 89 108 132 148 175表7 CH中学教学楼各楼层交通噪声预测结果（立面）预测年限 楼层近期中期远期1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4教学楼预测结果 (dB)贡献值 预测值 预测值与现状差值 超标量昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间59.4 60.5 61.2 62 60.3 61.3 62.1 62.9 61.6 62.7 63.5 64.3 53.4 54.4 55.2 56 54.2 55.3 56 56.8 55.6 56.7 57.4 58.2 59.7 60.7 61.4 62.1 60.5 61.5 62.2 63.0 61.8 62.8 63.6 64.4 53.8 54.7 55.5 56.2 54.6 55.6 56.2 57.0 55.9 56.9 57.6 58.3 12.4 13.4 14.1 14.8 13.2 14.2 14.9 15.7 14.5 15.5 16.3 17.1 10.2 11.1 11.9 12.6 11 12 12.6 13.4 12.3 13.3 14 14.7达标+0.7+1.4+2.1+0.5+1.5+2.2+3+1.8+2.8+3.6+4.4+3.8+4.7+5.5+6.2+4.6+5.6+6.2+7+5.9+6.9+7.6+8.3表8 CH中学宿舍各楼层交通噪声预测结果（立面）预测年限 楼层近期中期远期1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4教学楼预测结果 (dB)贡献值 预测值 预测值与现状差值 超标量昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间55.3 55.9 56.3 56.7 57.4 56.2 56.7 57.1 57.5 58.3 57.6 58.1 49.3 49.9 50.3 50.7 51.4 50.1 50.7 51.1 51.5 52.2 51.5 52.1 55.9 56.5 56.8 57.2 57.8 56.7 57.2 57.5 57.9 58.6 58.0 58.4 50.3 50.8 51.1 51.5 52.1 51.0 51.5 51.8 52.2 52.8 52.2 52.7 8.6 9.2 9.5 9.9 10.5 9.4 9.9 10.2 10.6 11.3 10.7 11.1 6.7 7.2 7.5 7.9 8.5 7.4 7.9 8.2 8.6 9.2 8.6 9.1达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标+0.3+0.8+1.1+1.5+2.1+1+1.5+1.8+2.2+2.8+2.2+2.74 营运期噪声污染控制措施根据环发〔2010〕7号《地面交通噪声污染防治技术政策》）和《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发〔2010〕144号）的文件精神，规定了从以下五个方面对交通噪声污染分别进行防 合理规划布局本文涉及的学校为已建学校，敏感建筑距离道路红线最近距离为30m，目前学校无拆迁、搬迁计划，校内布局已定，主要考虑其他污染防治措施来达到 噪声源控制措施本措施主要从优化线形、降低纵坡方面来考虑，适用于纵坡于较大的山地公路，本工程学校路段（路段长约180m），区段坡度较小，主要为建成区，在本路段操作性?传声途径噪声削减措施传声途径噪声削减措施主要为设置声屏障、种植绿化林带。本工程为一级公路，公路给沿线居民的出行带来极大的便利，结合本项目的特点，针对学校，提出如下治理原则：工程为开放式道路，为方便沿线居民、师生出行，不适合设置声屏障，且易产生阻隔，影响采光、通行等，而且容易受到破坏，导致降噪效果不佳；绿化林带一般需要在10m宽度以上（一般要求10-30m）才能有降噪效果（1-3dB），适用于超标量小、土地资源较为充分的区域，本公路学校路段沿线土地资源较为紧张，故不建议采纳该方 敏感点噪声防护为保证室内有一个良好的声环境，建议采用国内隔声窗标准《建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法》（GBT8485-2008）规定的隔声窗，该方法适用范围较广，针对性强，根据《民用建筑隔声设计规范》（GB-2010），学校室内噪声限值为40dB（A），可见，在采取3级隔声窗后（35dB＞计权隔声量RW≥30dB），室内昼、夜间声级?交通噪声管理措施（1）加强日常维护工作：如路面平整度等，避免因路况原因造成的交通噪声增加情况。预留资金，重点关注公路对学校的实际交通噪声级的跟踪监测，优化并调整降噪措施。（2）对通过学校段的车辆采取禁鸣、限速等措施，合理控制过往的大型货车流量、车速等，可有效控制路段交通噪声污染。（3）对本公路加强交通管理，严格控制车况不符合要求的车辆上路，降低由于严重超载及车况不佳导致的声级增量。5 结论和其他建议图1 CH中学近期昼夜等声级线图图2 CH中学中期昼夜等声级线图本研究以温州某拟建公路为对象，针对Cadna/A计算软件对学校敏感建筑水平以及立面的声压级值进行了分析，可为同类项目噪声模拟提供参考结果，使相关单位参考相关预测采取针对性有效的噪声污染防治措施，在公路规划、设计、施工等方面提供可操作的依据。由于营运期噪声值为给定车流量、车型比、昼夜比及采用公路设计车速情况下的预测值、工程投入运营后上述参数可能会发生变化，因此可能存在实际交通噪声级与预测值不一致的情况出现，故建议项目营运后由建设单位委托有资质的专业机构开展本项目的环境影响后评价工作，后评价应重点关注本项目噪声对沿线敏感建筑的影响以及噪声污染防治措施是否可满足环保要求等内容，并根据后评价结论采取进一步的降噪措施。图3 CH中学远期昼夜等声级线图参考文献：〔1〕国家环保总局.关于德国Cadna/A环境噪声模拟软件系统鉴定意见〔Z〕.北京：国家环保总局，2001.〔2〕李雪亮，徐振，周英，等.1000kV特高压变电站声环境影响仿真研究〔J〕.环境工程技术学报，2012，2（3）：264-270.〔3〕郭坚，詹晓燕，吴王燕，等.大渡河沙坪二级水电站砂石料系统噪声影响预测及隔声措施〔J〕.2016（1）：136-137，114.〔4〕姜凌.基于CadnaA软件的火电厂噪声预测研究〔J〕.环境与可持续发展，2015，40（5）：98-101.〔5〕娄金秀，马建华.基于Cadna/A的高层建筑环境噪声垂直分布仿真〔J〕.2014，34（03）：136-138.〔6〕孙凤英，乔跃，张志锋.高峰期交通流影响因子对城市噪声影响的程度〔J〕.重庆理工大学学报：自然科学版，2015（10）：93-98.〔7〕谢海涛.基于Cadna/A软件的城市交通十字路口噪声预测研究〔J〕.四川环境，2014（1）：124-127.

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